La base meccanica è sostanzialmente standard, ad esclusione dello scarico completo in acciaio inox e terminali omologati in fibra di carbonio, realizzato su mie specifiche dalla Mass di Antonio Saitta, la centralina rimappata per compensare la maggiore portata d’aria dei convogliatori dell’airbox muniti di filtri più permeabili della Ducati Performance.
Tutte le sovrastrutture originali, ad eccezione del parafango anteriore, sono state eliminate per modellare direttamente sul telaio e meccanica le nuove carenature. La tecnica costruttiva scultorea prevede l’applicazione di piccoli quantitativi di argilla che vanno via via a delineare i volumi generali, con lame e mirette si definiscono le superfici, e con la tecnica dei punti si ricrea la parte speculare.
La simmetria finale si perfeziona poi una volta che dai calchi in gesso a perdere si estrae il primo pezzo in vetroresina, attraverso levigatura e sovrapposizione di stucchi poliestere.
A livello formale ho voluto modellare un cupolino estremamente contenuto nel volume caratterizzato come sulla Desmo Infinito da un aggetto laterale importante, in grado di canalizzare meglio l’aria in direzione delle prese d’aria dell’airbox, aperte come se fossero le fauci stesse dello squalo, il “muso” come nella famiglia dei Lamnidi è tipicamente spigoloso ed appuntito, atto a fendere meglio l’aria.
La vista laterale è caratterizzata dalle corte carene che avvolgono la stretta meccanica, coprendo parte dell’antiestetico impianto elettrico situato sul lato destro e lasciando completamente a vista il blasonato telaio a traliccio della Ducati.
Volevo che le carene fossero il più possibile aderenti, per massimizzare la resa aerodinamica e canalizzare meglio il flusso dell’aria ho modellato subito sotto i convogliatori dell’airbox due piccole appendici quasi fossero delle pinne pettorali stabilizzatrici. Il piccolo puntale inferiore ricalca la caratteristica forma del ventre dello squalo che va rastremandosi nella zona mediana con due appendici che incorniciano i carter motore.
Il serbatoio dalla capacità di 17 litri ospita al suo interno la pompa della benzina originale, il suo andamento curvilineo garantisce al pilota un migliore posizionamento del baricentro, che rispetto al serbatoio originale risulta più avanzato. La superficie del serbatoio è estremamente cesellata e ricca di spunti scultorei che potrebbero fare “vivere” tale elemento anche in assenza di tutte le altre parti. L’andamento a “colpo di frusta” della linea inferiore del codone, viene raccordato al serbatoio con due piccole pinne, rimarcando la natura scultorea e aggressiva della motocicletta.
La coda, con la sua diagonale, slancia la siluette caricando maggiormente la massa visiva anteriore. La Mako è ancora un prototipo, in futuro le carenature potranno essere replicate in serie limitata per chi desidera rendere unica la sua Ducati 999 e Ducati 749.
